五一出行率低迷,高铁传媒如何绝地反击?

原创 2022-05-07
五一小长假刚结束不久,有人欢喜有人愁。受到疫情严重打击的旅游业,在这个五一也一如既往的愁。但愁的不止旅游业,


五一小长假刚结束不久,有人欢喜有人愁。


受到疫情严重打击的旅游业,在这个五一也一如既往的愁。但愁的不止旅游业,还有铁路行业,以及衍生的高铁传媒。


今年五一的出行率数据并不亮眼,出行率大幅降低,致使广告上刊率降低,甲方投放预算大幅减少,高铁传媒受到了冲击。


五一高铁客流量低迷


疫情之下,旅客出行意愿不高,五一期间交通数据持续低迷。


国家铁路集团数据显示,五一假期前4天(4月30日至5月3日),全国铁路日均发送旅客306.38万人次,同比减少约80%。5月4日,小长假最后一天,全国铁路预计发送370万人次,这一预估值较上年五一小长假日均客流量低约75%。


此次五一假期,各省市的防疫政策均不相同,对考虑出行的乘客来说,无疑是“劝退”。


据户外广告内参了解到,致使旅客劝退的最主要原因有两点:一是害怕隔离,出行后健康码是否会变黄、红码,二是安全问题,疫情频发,大多数人抱着不乱走、不添乱的良好心态。


客流量减少,意味着曝光次数降低。对于一个传播媒介来说,传播触达人群降低,无疑会丧失竞争力。


高铁传媒也是无奈,唯一的办法只能积水成渊,等待市场好转厚积薄发,抢占市场。


高铁传媒的背后是繁荣的高铁建设


即使疫情造成铁路及相关行业的萧条,但铁路的发展并没有停下,反而处在高速发展中。


据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,到2035年,我国全国铁路网将达到20万公里左右,其中高速铁路将从2020年的3.79万公里发展到2035年的7万公里,基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市。


铁路的市场越来越大,这也推动着高铁传媒的发展,新规划新布局,高铁传媒未来可期。


据我国《中长期铁路网规划》内容,我国高铁线网已实现原来的四纵四横,正在完善八纵八横铁路网,并规划到2030年,整个高铁路网要达到4.5万公里。具体规划内容如下:


图源:前瞻产业研究院


高铁作为长途旅行中选择率最高的出行方式之一,拥有着相对稳定的流量来源,并且受众面相对广泛。


据人民日报报道,截至2021年12月30日,我国铁路运营里程增长约5.3万公里,其中2021年开通4200公里以上;累计发送旅客243亿人次,其中动车组136亿人次。


除此以外,政策也是稳固高铁传媒江山的重要因素。


近日,中国国家铁路集团有限公司正式印发《“十四五”铁路科技创新发展规划》,按照《规划》目标,“十四五”期间,中国将建设铁路1.9万公里,其中高铁1.2万公里,普速铁路7000公里,平均年增长铁路3800公里。


高铁不仅线路增加,其覆盖的范围也越来越广阔,包括偏远地带也在规划之中,其受众人群更多样,高铁传媒适应的营销场景也更多元化。


再者近年来飞机事故的新闻频发,大众对于乘坐飞机出行的恐惧感增加,高铁在此时下沉到偏远地区,一定程度能冲击到机场媒介。


“十四五”期间铁路规划建设的重点包括川藏铁路建设和着力填补西部铁路“留白”,并加速完成“八纵八横”高速铁路网,拓展普速铁路网覆盖;推进都市圈城际铁路和市郊铁路建设也是重点任务。


对于广告主投放广告而言,增加了一个投放渠道。显而易见的是,高铁更受到大众喜爱,其竞争力更强。


我们也从各类蛛丝马迹中,推测出高铁传媒未来潜力无限,但处在低谷期的高铁传媒依旧需要应对方案。


高铁传媒“冷静期”的危与机


即使未来发展曲线上涨,但绝不是坐以待毙的理由


各大企业需要调整策略来渡过这个难关。开辟新市场,借机增加市场占有率或按兵不动,企业们纷纷开始“自救”。


高铁传媒第一股的兆讯传媒发布的年报中提到,会进军户外大屏市场与布局元宇宙。风生水起的户外大屏,在疫情这两年中,依旧有不俗的表现,为我们贡献了许多经典营销案例。


M-TANG携手利亚德文旅出品的裸眼3D公共媒体艺术位于成都府河与南河交汇处——合江亭,始建于1200年前,是成都历史上最早的“市政公园”。合江亭的“合”字有“合欢”、“百年好合”之意,又加两江交汇,寓意吉祥,如今这里已成为成都名副其实的“爱情打卡点”。


图源:中


此举,虽然可能是不得已而为之,但兆讯传媒在户外大屏市场究竟能否掀起风浪,还需时间的印证。


拓展新业务,是一种好的尝试,不过并不是人人得以效仿的行为。对于中小企业来说,这个时候降低成本,储备现金流是最好的方式,中小企业至少需要6-10个月的动态现金流储备才能够活得很好。


疫情不仅是挑战也是机遇,也有许多企业不堪重负,致使市场出现一定程度的空缺。高铁传媒和电梯媒介相似,发展受到市场占有率的限制,点位越多的企业,发展空间更大。这样也有晋升头部企业的可能。


小结:高铁传媒并非跌落到谷底,只是需要度过一个短暂的“冷静期”来调整策略,高铁传媒地位依旧稳固,原因在于高铁是人们长途旅行的主要交通工具,以及十四五政策大力发展建设高铁路线。而这段冷静期,既是机遇又是挑战。


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