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地下车库的计划，容量和乘客流量都是很常见的，但是车辆的收支情况在方向损失的程度上仍存在差异，并且道路并不重要。
这不仅会在车库中形成堵塞的道路，而且还会在紧急情况下导致火灾救援和救援行动出现问题。
引导地下车库识别系统的能力是一个研究目标，地下车库引导和识别系统存在以下许多问题：
上面讨论了两个问题，我将继续讨论其余问题。
3.地下车库出口方向标志的方向不牢固。
一个人很难在地下车库中找到出口位置，一个地下车库的出口处有一个急剧的弯头，甚至突然弯头和付款站的组合，都无助于车辆的快速收支。
例如，在一些地下车库的西侧，从外部看，第一层和第二层的连接通道以及第二层的接收和接收通道更明显，但内部却有些隐蔽。
第二个原因是地下车库外的出口不清晰合理。
就像地铁车库东侧的两个进出港一样，出口指向一条狭窄的道路，拥挤不堪。更不用说紧急情况下的快速疏散以及消防车的快速进出和救援，这对车辆的进口和费用没有帮助。工作了。
4.地下车库权力下放路径的独立性不强。
首先，没有分散的分散通道，并且单个地下停车场受到面积，容量和建筑结构等因素的限制。没有专门的分散通道。视情况而定，人员分散，消防部门正在加紧搜救人员并处理火灾。使用分支渠道进行合并和收购将不可避免地导致该领域的混乱。
其次，分布式通道是随机设置的。地下车库分布式通道的标准配置较少，随机设置较多。例如，分布式通道向上延伸的空间区域应该能够在短时间内容纳和分布人员，通常是在许多地下车库中。计划仅限于“有效”，而并非“有用”。
例如，带电类型的黑色绿色荧光色的消防安全出口标志仅限于封闭的狭窄逃生空间，不适合在封闭的开放空间内进行道路引导和人员疏散。
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